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陳Sir揚言(第1951期)
廣州限外這事，看來比預想中要來得更早。意料之中？意料之外？廣州曾經言之鑿鑿不到萬不得已不會限外，但是一轉眼方案已經上報。城中媒體報道，廣州市交委相關負責人稱，外地車牌錯峰出行的方案已經制定，市政府正在審批決策。廣州是省會城市，將照顧其他城市來廣州辦事的外地車輛，但是將對本地化台中市抽化糞池的外地車牌施行錯峰出行。在施行此項政策前，廣州將舉行聽證，拿出兩到三個方案聽取社會各界的意見。要來的總是會來。
但是無論如何台中通馬桶價格，會來的並不等於就是該來的。盡管限外之勢已經泰山壓頂，但是繼續追問為何限外還是有意義的。
關於限外，最一致的理由是緩解廣州交通擁堵。這和台中抽水肥價格當年限牌政策出臺是一樣的，而且假如沒有限牌也就沒有限外這一說瞭。這碴兒留待後面再說。廣州有關領導人多次表態，不到萬不得已不會限外。也就是說，決策當局已經意識到限外所帶來的代價和其他負面影響不是一般的大，現在要限外瞭是不是意味著萬不得已的時刻已經到瞭？
什麼是萬不得已？一是交通擁堵的形勢。年底比較堵車，年底很堵車，年年如此。年底外地車多，年年如此，因為很多廣州城外的人來采辦年貨，以前還要運桔送禮。這情況從上世紀九十年代初期私傢車開始進入百姓傢庭就歷來如此。加上近年來時興年底到處修路，實在是堵上加堵。我的意思很明確，用年底這個非常時刻作為觀察廣州的交通擁堵狀況的時間節點是否合適？因為要付出的代價太大，所以所謂“萬不得已”必須是一個很嚴謹的判斷。廣州已經鬧瞭用一個“停車費爆漲”來治堵的笑話，不要再出昏招瞭。
又有城中媒體的報道說，廣州有一位政協委員說，“我在廣州開車看到外地的車牌在路上占到40%，外地車牌本土化對本土的車主是不公平的。”我看這種所謂“不公平”才是限外的真正原因。限牌不限外，有關部門壓力太大瞭。民情洶湧，“不公平”是導火線。俗話說，解鈴還得系鈴人。無論限牌還是限外，兩個鈴都是一個人系的，限牌的時候就沒有想好限外不限外，也沒有想到怎麼限，更沒有想好限外要付出怎麼樣的代價。現在鉆進自己結的套裡面瞭。至於這個政協委員開車的時候就看到外地車牌有40%的說法，我想起瞭以前一個教新聞寫作的老師批評過一篇關於春運的現場報道，當時記者也有類似的表述，老師問，你光憑自己的眼睛怎麼看到百分之幾十？是啊，自己還開著車，光憑一眼掃過去，不是35%也不是45%，而恰好是40%！神瞭。而且沒有說是什麼路段，如果是高速公路收費站出入口附近，盡管也在廣州境內，但外地車牌有40%也是正常。我覺得，這位政協委員說話必須嚴謹，不能為瞭表達限外的必要性而誇大其詞。
在說到限外的負面影響時，很多人都說到廣州是一個省會城市，這是毫無疑問的。限牌會削弱廣州作為省會城市的地位。但這隻是一個方面。批發市場，總部經濟，會展經濟，是關乎廣州經濟和民生的三大支柱，越來越多的廣州人工作在廣州城裡，居住在廣州城外，也是廣州目前交通格局形成的剛性原因。外地車進廣州難，難的不但是外地人，廣州人的揾食會更加艱難。從某種意義上來說，無論是限牌還是限外，無論是廣州車還是外地車，結果都沒有勝利者。再說一句多餘的話，假如限外措施出臺，結果和停車費瘋漲一樣，擁堵依然，但是巨大代價已經付出，系鈴人又將會作何解釋？□陳揚
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